Unsere Feldbahn

Im Jahre 1990 begannen die Mitglieder der Eisenbahnfreunde Bebra mit dem Bau einer Gleisanlage in der Spurweite 600 mm für die zur Verfügung stehenden Feldbahnfahrzeuge. Sie entstammt keinem historischen Hintergrund sondern wurde anlässlich des Eisenbahnmuseums als Ergänzung gebaut.

Ende 1993 konnte das zirka 700 Meter lange Gleisoval mit einem ‚Silverspike’, einem verzinkten Gleisnagel, geschlossen werden.

Am 3. April 1994 (Ostersonntag) wurde die Feldbahn als Museumseisenbahn feierlich in Betrieb genommen. Im Mai 2001 wurde die Erweiterung zum Haltpunkt  „Weiterode-West“ fertig gestellt, sodass die Gleislänge inzwischen 1.600 Meter beträgt.

Lokomotiven und Wagen waren zuerst in vier Wellblechgaragen untergebracht, um sie vor Vandalismus zu schützen. Im Jahr 2002 konnte die Feldbahnremise (Werkstatt und Lokschuppen) in vier von uns erworbene 40-Fuß-Container integriert werden. Zwei weitere 40-Fuß-Container kamen später dazu.

Der Traum von einer eigenen betriebsfähigen Dampflokomotive konnten sich die Eisenbahnfreunde Bebra leider noch nicht erfüllen. Es steht zwar eine 100 Jahre alte Henschel-Dampflok zur Verfügung, für deren Aufarbeitung aber ein sechsstelliger Eurobetrag benötigt wird. Zudem ist die Dampflok für unsere Bahnstrecke zu groß. Deshalb wurde die Lok als Denkmal am Wasserturm aufgestellt.

Was ist eine Feldeisenbahn?

Eine Feldbahn wird auch als Lorenbahn bezeichnet und ist in der Regel eine nicht öffentliche Schmalspurbahn in einfachster Bauform zum Transport landwirtschaftlicher, forstwirtschaftlicher (Waldbahn) und industrieller Rohstoffe wie Holz, Torf, Gestein, Lehm und Sand. Der Materialtransport erfolgt oft mittels offener Loren.

In der weiterverarbeitenden Industrie spielten die Schmalspurbahnen einst eine bedeutende Rolle. So fanden sich Feldbahnen häufig im Einsatz  bei Schamottefabriken, Ziegeleibetrieben und Zuckerfabriken. Auch in den Untertagegruben wurden feldbahnähnliche Bahnen eingesetzt. Ferner wurden sie zum Ziehen von Schiffen in Kanälen und Schiffsschleusen (Treidelbahn) verwendet, zum militärischen Material- und Personaltransport (Heeresfeldbahn), zum Materialtransport auf Großbaustellen, in Torfstichen, zur Versorgung von Inseln und als Trümmerbahn in Städten nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkrieges.

Im Jahr 1990 wurde mit dem Bau der Feldbahn rund um den Wasserturm begonnen. Im August 1990 wurden erste Rückschnittarbeiten begonnen. Im Bereich des heutigen Pavillon standen noch etliche Birken.
Im Jahr 1991 ging es mit den Bauarbeiten los. Startschuss war entlang der Oststraße und am Eingangsbereich des Wasserturms. Bis Jahresende waren zwei Drittel der geplanten Strecke gebaut.
# Im Jahr 1992 folgte die Fertigstellung der Feldbahn mit dem Einbau der Weiche vor dem Wasserturm. Etwa 1500 ehrenamtliche Arbeitsstunden waren hierfür nötig.
Im Jahr 1993 wurden die Abstellgleise aufgebaut und das Gelände vor dem Wasserturm fertig gestellt. Dazu gehört auch der Aufbau des Wasserkrans und den Bau des Bahnsteigs.
Ostern 1994 wurde die Feldbahn mit einem großen Fest offiziell eröffnet. Da immer wieder Loks und Wagen in den Bestand der Eisenbahnfreunde kamen mussten noch weitere Abstellgleise gebaut werden. An dieser Stelle befindet sich heute der zweite Bahnsteig für unseren Biberblitz.
Im Jahr 1995 wurde mit dem Bau des kleinen Güterbahnhofs am anderen Ende des Geländes begonnen. Hier zweigt seit 2002 die Streckenerweiterung nach Weiterode ab.
Im Frühjahr 1997 wurde mit dem Bau der Streckenerweiterung nach Weiterode begonnen. Diese umfasst einen Abzweig beim kleinen Güterbahnhof und einer relativ geraden Strecke mit einer Kehrschleife am Ortsrand von Weiterode.
Während man bei dem kleinen Rundkurs komplett auf dem Gelände des Wasserturms gebaut hat geht die Erweiterung durch ein im Aufbau befindliches Wohngebiet. Da dort auch mehr Platz zum Bauen verfügbar war konnte der Unterbau der Gleise sehr hochwertig angelegt werden. Er würde wahrscheinlich sogar der großen Bahn gerecht werden.
Im Jahr 1998 wurde der erste Abschnitt bis zum ersten Bahnübergang fertiggestellt.
Auch im Januar 1999 gehen die Bauarbeiten voran. Die Streckenerweiterung wird in verschiedene Abschnitte unterteilt um die Arbeiten der Reihe nach zu erledigen.
Im Mai 1999 war der Untergrund für den 2. Bauabschnitt fertig gestellt und es wurden die nächsten Gleise verlegt.
Ein Jahr später, im Mai 2000 reichten die Arbeiten bis an die Kehrschleife. Hier waren größere Erdbewegungen erforderlich.
Im Juli 2001 war der Lückenschluss vollzogen, die Strecke befahrbar. In Weiterode wird der Haltepunkt „Weiterode West“ gebaut.
Im Jahr 2000 kam der Triebwagen „Biberblitz“ in unseren Bestand. Da wir bisher nur kleine Feldbahnfahrzeuge im Einsatz hatten waren die Kurven auch relativ eng. Dies funktionierte mit dem Triebwagen allerdings nicht. Daher mussten einige Kurven auf die Länge des Biberblitz vergrößert werden. Das Gleisdreieck wurde dabei komplett neu gestaltet.
Im März 2002 war der innere Bogen umgebaut.
Im Anschluss wurde die Kurve von der Neubaustrecke aus Weiterode gebaut. Hier sieht man auch mal unser Biegewerkzeug um die engen Gleisbögen in die Schienen zu biegen. Ansonsten würde die Schiene sich zu sehr wieder in eine Gerade bewegen und eine unsichere Gleislage verursachen.
Im Juli 2002 erreichten die Eisenbahnfreunde 4 Übersee-Container, welche als Garage für den Triebwagen sowie als Werkstatt dienen wird.
Am 7. April 2002 wurde die Neubaustrecke nach Weiterode feierlich eröffnet. Selbstredend war unser Bürgermeister, Horst Groß, auch zur Stelle und hat die Strecke freigegeben.